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　　九州体育线路测速中新財經5月31日電中國政府網31日發布《國務院關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，提出穩定增加汽車、家電等大宗消費。各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵實施城區、郊區指標差異化政策。加快出臺推動汽車由購買管理向使用管理轉變的政策文件。【編輯:宋宇晟】

　　中新網拉薩6月20日電題：西藏軍區邊防軍人：在“孤島”墨脫忠誠戍邊“一甲子”　　作者趙鵬馬軍李金濤楊振坤吳家豪　　“我站立的地方是中國，我用生命捍衛守護，寧舍自己一條命，不丟祖國半寸土。”西藏軍區“墨脫戍邊模范營”巡邏官兵，在國旗下緊握鋼槍，莊嚴宣誓，洪亮的聲音久久回蕩在“雪域孤島”墨脫上空。　　近日，經過4天的艱難跋涉，“墨脫戍邊模范營”再一次登上某山口。至此，一代代邊防官兵在西藏林芝市墨脫縣邊境一線戍邊“一甲子”。圖為官兵在邊防線上留下戍邊石。　馬軍攝　　1962年6月，西藏軍區158團一部揮師挺進西藏墨脫，并經過艱難的浴血奮戰，將五星紅旗插在“蓮花秘境”，一代代官兵也由此扎根墨脫，用青春和熱血，守衛邊疆的每一寸領土，書寫感人至深的戍邊之歌。1992年9月，被授予“墨脫戍邊模范營”榮譽稱號。圖為巡邏官兵翻越雪山。　馬軍攝　　至今60年來，先后有30名官兵長眠于墨脫邊關。副指導員伍忠倫是犧牲在墨脫的第一位軍人。1962年，在翻越多雄拉雪山時，強烈的高原反應使身患感冒的伍忠倫呼吸吃緊，腳步變得越加緩慢，次日后續部隊在山口發現了他的遺體——頭朝墨脫，十指深深摳進冰雪，身后是一條爬行數百米的痕跡。圖為巡邏官兵穿越雪山峽谷。　馬軍攝　　1966年，戰士何興友跌入河中被洪水吞噬；1975年，戰士焦大銀在執勤途中被3條毒蛇咬傷致死；1982年，廖文強、鄒永安等5名官兵被定格成了冰雕；2004年，班長饒平被卷進泥石流中……圖為官兵執行巡邏執勤任務。　馬軍攝　　“只要有力氣端槍，就一定要走下去。”中士邱詩海因長時間行軍出現休克，戰友們不停給他搓身，并把壓縮干糧碾成粉末，伴著鹽水倒進他嘴里，使他恢復體能。清醒后的邱詩海并沒有停下，而是跟隨隊伍繼續前行；戰士高超突發高原性肺水腫，直升機將他送往醫院進行搶救才轉危為安。康復后，他在第一時間請求回到墨脫參加任務。圖為巡邏官兵通過塌方區。　馬軍攝　　“墨脫戍邊模范營”教導員蔣福養時常對官兵說：“大家知道，身上肩負著祖國和人民的重托。如果，今天我們把領土守小了，把主權守丟了；那么，明天就要用鮮血和生命來換取。”圖為官兵宣誓。　吳家豪攝　　“墨脫戍邊模范營”副教導員米毅堅守墨脫5年、巡邏43次，膝關節退行性病變，半月板損傷；指導員樊哲陽在背運物資任務中，靠吃丹參滴丸翻過雪山；軍醫鄭宗釗在墨脫戍邊的第6個年頭考上研究生，畢業后，他毅然選擇墨脫，回到他熟悉的邊防一線，重拾守邊任務。　　墨脫的邊境線上沒有一座界碑，官兵用脊梁挺立成界碑。圖為“兵老師”教孩子們打軍體拳。　李馳攝　　當走進“墨脫戍邊模范營”營區，首先引入眼簾的便是一面鮮紅的屏風，上面刻著“用燕子壘窩的精神建設我們的家園”大字，昭示著墨脫軍民固邊興邊的責任感和使命感。圖為官兵向民眾傳授蔬菜種植技術。　馬軍攝　　60年來，墨脫邊防官兵靠著一副“鐵肩膀”、一雙“鐵腳板”，在墨脫創造了“29個第一”——辦起了第一所學校、修建了第一座水電站、創建了第一所醫院……結束了墨脫不通電、不通電話、不通網絡的歷史。他們把民眾“請”下山，教育引導民眾告別刀耕火種，讓墨脫人民從原始部落躍進現代文明社會。圖為官兵收割稻谷。　馬軍攝　　“墨脫再苦，只要我們不懈奮斗，就能把苦日子變成甜生活。”近年來，各項政策助力墨脫民眾大力發展特色產業，為民眾鋪就逐漸走上脫貧致富的幸福路。2019年，墨脫縣全縣順利脫貧摘帽，如今踏上了鄉村振興的發展之路。　　軍愛民，民擁軍，廣大民眾積極支援部隊建設，廣泛參與到邊防管控工作中，主動配合部隊巡邏執勤、運送物資、發展生產。軍民同心協力守衛邊疆，捍衛邊防穩定。(完)【編輯:田博群】

　　“廣汽蔚來的時代已經過去了，現在合創汽車的大股東是珠江投資管理集團，這是一家由能源、基建起家的企業。”一位已從廣汽蔚來離職的員工告訴貝殼財經記者。　　據悉，廣汽蔚來“易主”已經1年有余，這家曾經被廣汽集團與蔚來汽車視為“試驗田”的企業，早在2021年年初就已正式引入由朱一航控制的珠江投資管理集團。相比于能源、基建，珠江投資的掌舵人朱一航更多是以英雄聯盟職業戰隊“EDG”老板之名破圈。　　而廣汽蔚來，也完成了相關股東減持、創始人、董事退出，逐步走下了舞臺。2021年5月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名合創汽車科技有限公司。　　舊的時代已經結束，新的時代正在來臨。　　整裝出發的合創汽車，歷時10個月推出Z03車型后，正在嘗試著努力走上正軌。公開數據顯示，2022年3月，合創汽車銷量達1701輛，一季度累計銷量2867輛。在火熱的新能源汽車市場中，這家品牌銷量占比為0.2%。　　廣汽蔚來已成過去式擦邊球營銷曾備受質疑　　2018年，廣汽集團與蔚來汽車聯手打造了全新子品牌廣汽蔚來。彼時，蔚來汽車還在為“半成品”的ES8焦頭爛額，李斌則為了籌措更多的資金四處奔走；廣汽集團旗下新能源汽車也只有GE3530一款小型SUV。“那時候成立廣汽蔚來，兩邊股東都是存著相互學習的心態在做。”前廣汽蔚來員工徐渭(化名)告訴貝殼財經記者。　　2020年4月，廣汽蔚來首款車型合創007正式上市，售價區間為25.98萬-30.30萬。這款產品由于尺寸與AIONLX相似，技術平臺也有一定聯系，智能化上又與蔚來的語音助手NOMI貼近。結合了“父母”特點的這款車，并沒有讓消費者get到創新點，再加上初創品牌在彼時定價也比較高，并沒有引起太多的轟動。2020年，HYCAN007產品銷量不到1000輛。　　根據媒體報道，廣汽蔚來彼時的營銷團隊與賈躍亭創辦的樂視汽車亦有關聯。在廣汽蔚來銷量不景氣的時候，品牌卻因為各種營銷策略走上風口浪尖。諸如支持比特幣購車、如因動力電池原因導致車輛起火企業將全額賠付等計劃，在中國社交媒體上引發了不少討論，動力電池賠付的計劃更是引發了電池供應商寧德時代的公開回應。　　中博聯智庫特聘專家張翔指出，當時廣汽蔚來的營銷策略偏向于“花小錢辦大事”。但贏得了關注，不意味贏得了口碑，更難說產品能否因為一些營銷策略而賣得更好。　　但已從合創汽車離職的內部人士徐渭卻對此有著自己的看法：“特斯拉后來不是也提到比特幣購車了，我覺得我們的營銷是非常有前瞻性的。大家當時真的是力往一處使，想把這個品牌做好。”　　豐富的營銷方案卻難掩品牌的無力，2021年1月，新產品發布不到一年，廣汽蔚來就迎來了“巨變”。創始人廖兵在微博上留下一段獨白后，黯然離去。廖兵的微博寫道：“當你充滿善意待人時，不能指望他人同樣具有善意！他會張開口，用幾周，幾個月的時間慢慢吞噬這種善意，最終轉化為惡！回想這三年的歷程，真是經歷了太多太多的事，尊重自己三年前的決定，也尊重這一刻心里的決定。”　　廖兵去職的微博下面，有一位HYCAN007車主留言：你揮一揮衣袖走了，我們這些小白鼠車主怎么辦？　　與這位出身廣汽集團的老將離去同時發生的，還有蔚來汽車、廣汽集團持股比例的下降，以及新股東珠江投資管理集團的加入。企查查信息顯示，2月8日，企業發生股權變更，其中湖北長江蔚來新能源產業發展基金合伙企業正式退出，變更后蔚來汽車持股僅為4.45%，廣汽集團持股4.45%，廣汽埃安持股20.54%，廣東珠投智能科技投資有限公司持股68.56%。　　從股權上來看，蔚來、廣汽均已放下對廣汽蔚來的控制，將“權利與義務”交由廣東珠投智能科技投資有限公司。　　作為董事的現蔚來汽車董事長李斌、廣汽埃安總經理古惠南均已退出。廖兵則與新鼎資本、森源集團成立自由汽車，再走自己的“造車路”。　　2021年5月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為合創汽車科技有限公司。　　蔚來放下廣汽蔚來之后，也放下了與長安汽車的合資公司，專注于自身的業務發展；廣汽集團則是籌備著旗下新能源子品牌廣汽埃安的上市。新鼎資本董事總經理馬正飛向貝殼財經記者表示表示，蔚來品牌銷量越做越好，廣汽集團的埃安也勢頭極佳，廣汽蔚來的存在必然會顯得頗為尷尬。而廣汽蔚來走向終局，或許與蔚來離去，廣汽作為國企不愿放權有一定關系。　　合創汽車如何殺出重圍，朱一航能在汽車圈再創EDG的成功嗎？　　廣汽蔚來與廖兵的故事在2021年畫上了句號，但隨著廣東珠投智能科技投資有限公司的入局，這家企業正在嘗試開啟新的篇章。　　廣東珠投智能科技投資有限公司的母公司是國內最早從事大型能源與基礎設施投資的民營企業集團之一的珠江投資管理集團，目前還聚焦娛樂文化、物業地產等領域。企業的主要控制人為朱一航，他的出圈，源自其管理的另外一家公司。　　相比于珠江投資管理集團主營的能源、基建，朱一航更多是以英雄聯盟職業戰隊“EDG”老板之名破圈。　　根據公開資料顯示，珠江投管集團業務涵蓋了電力投資、能源投資、路橋投資、海外投資，下設珠江路橋、華夏電力、華夏能源三大專業板塊集團。其中，華夏電力在廣東陽西海濱建設有電廠；珠江投管集團的煤礦年產達到2000萬噸；廣州到惠州的廣惠高速、惠州海灣大橋，也屬于該集團珠江投管集團旗下公司建設。此外，珠江投管集團還投資新基建，在深圳、惠州、陽江等地建設數據中心。　　與珠江投管集團一起到來的，還有20億元的注冊資金。這也為合創汽車研發推進第二款產品Z03提供了保證。　　“大股東給企業的自主空間還比較大，整體的人事架構變化不大。廣汽集團也在生產方面、供應鏈方面做了很多支持，我們其實還是蠻有信心的。”合創汽車員工劉志(化名)告訴貝殼財經記者。　　在劉志看來，朱一航本人雖然在電競方面互動頻頻，但是對于造車，他表現得較為低調，并不時常發聲。　　2021年10月，合創汽車Z03正式發布，定位為緊湊級SUV的Z03與EDG做了深度的綁定營銷。外觀、內飾等方面的設計，都有EDG用戶們的參與討論。合創汽車相關人士告訴貝殼財經記者，合創汽車Z03雖然與AIONY同平臺生產，但無論在尺寸上、設計上、智能化的應用上都有很大差異，為EDG用戶設計的Z03冠軍版也正在籌劃中。合創汽車官方向貝殼財經記者表示，企業目前與EDG處于戰略合作期，雙方團隊溝通交流較為緊密，品牌APP商城內也在不斷推出關于EDG的周邊產品。今年，雙方正在考慮諸如EDG車展互動、粉絲車主線下見面分享會等相關活動。　　乘聯會數據顯示，Z03上市后，在2021年取得了2601輛的成績，2022年1季度銷量為2209輛。目前，由于供應鏈影響，企業仍有約6000個訂單待交付。據了解，合創汽車的車主主要集中在華東、珠三角等地。　　在比亞迪、特斯拉月銷十萬輛，蔚來、小鵬月銷近萬輛的襯托下，合創汽車的銷量表現并不算亮眼。但相比此前年銷量不過1000輛的HYCAN007，Z03的表現還算不錯。　　根據合創汽車公開信息顯示，企業目前已對廣汽乘用車(杭州)有限公司進行了投資，認繳資金17.7億元，持股比例達49%。接下來Z03等車型的生產也會逐步轉向杭州這家傳祺的工廠。產品方面，除了007、Z03兩款產品，合創汽車今年還將推出一款轎跑車型，2023年則將推出純電動MPV車型。企業開始從過去的共享廣汽集團的技術，向掌控核心技術發展。值得一提的是，合創汽車正在三電可控上發力，其已與中創新航共同研發全新電池包技術。　　此前，合創汽車副總裁張少偉曾提到過，企業目前的標簽還不算清晰。如今，企業開始將目光更多地放在“高性價比”四個字上。從客觀數據來看，合創Z03確實擁有比同平臺生產的車型更大的尺寸，內飾用料上也較為真誠。　　看起來合創汽車正在拋卻“廣汽蔚來”的外衣，走自己的道路。但其面臨的挑戰，仍然不少。　　馬正飛認為，合創汽車仍有不少機會。“目前新能源汽車市場足夠大，在群雄征戰的形勢下，小企業也能有5年左右的發展時間。但當巨頭們紛紛放下燃油車，全面進軍新能源汽車時，小企業的危機必然會到來。”馬正飛如是說。　　張翔提到，雖然合創汽車相比廣汽蔚來時代有了長足的進步，但仍然在市場中處于弱勢地位。雖然比此前已經接近破產的云度汽車好，但與北汽極狐品牌有一定差距；Z03、007均沒有成為市場爆款；資金鏈方面，雖然有母公司20億元的注資，但在造車這一領域，仍然是“杯水車薪”。　　在張翔看來，合創汽車想要更進一步，除了掌握核心技術，推出錯位競爭、差異化的產品，組建讓用戶安心的售后團隊外，企業還缺少“風云人物”。“提起合創，就連業內人都不太了解品牌背后的故事，何況一般的用戶？作為企業的大股東，朱一航也許可以嘗試利用自身的流量帶動品牌在行業內的競爭力。”張翔如是說。　　如何在紛繁復雜的市場競爭中脫穎而出，廣汽蔚來和廖兵團隊沒能給出答案，珠江投資管理集團和合創汽車能交出什么樣的答卷，仍需時間檢驗。　　新京報貝殼財經記者白昊天【編輯:彭婧如】